AKA 1:8 TRUGGY EVO IMPACT SOFT - LONG WEAR PRE-MNTD WHITE (2)

Der IMPACT-Reifen verfügt über ein dichtes kleines quadratisches Stollenmuster mit versetzten Stollenreihen in der Mitte des Reifens, um maximale Vorwärtstraktion und gute Verschleißeigenschaften zu bieten.

Die beiden äußeren Stollenreihen sind parallel, um eine Umfangsrille am Rand des Reifens zu erzeugen, die dem Reifen einen sehr vorhersehbaren Seitenbiss verleiht. Dadurch kann sich das Auto in der Kurvenmitte drehen und fühlt sich dennoch sehr stabil und vorhersehbar an.

Die Buggy-Version war der Siegerreifen der IFMAR-Weltmeisterschaft 2010-2011. Die neuen EVO Truggy-Reifen verfügen über das neue legale 1:8-Truggy-Wulstdesign von ROAR und eine neu gestaltete Karkassenform mit Innenrippen.

Das neue Wulstdesign ahmt das Wulstdesign des 1:8-Buggys nach, was die Montage erleichtert und eine stärkere Verbindung zwischen Rad und Reifen ermöglicht.
Die Karkassenform wurde verfeinert, um das neue Wulstdesign zu nutzen. Interne Rippen wurden hinzugefügt, um das Reifenwachstum bei hohen Drehzahlen zu minimieren und die Reifenaufstandsfläche bei Kurvenfahrten zu unterstützen. All dies führt zu einem deutlich verbesserten Handling und niedrigeren Rundenzeiten.



The IMPACT tire features a dense small square lug pattern with offset lug rows in the center of the tire to deliver maximum forward traction and good wear characteristics. The two outer rows of lugs are parallel to create a circumferential groove at the edge of the tire to give the tire very predicable side bite. This allows the car to rotate in the center of the turn while still feeling very stable and predictable. The buggy version was the 2010-2011 IFMAR World Championship winning tire. The new EVO Truggy tires feature the new ROAR legal 1:8 Truggy bead design and a redesigned carcass shape that includes internal ribbing. The new bead design mimics the 1:8 buggy bead design which will make for easier assembly and a stronger bond between the wheel and the tire. The carcass shape has been refined to take advantage of the new bead design. Internal ribbing has been added to minimize tire growth at high RPM and support the tire contact patch during cornering. All this adds up to much improved handling and lower lap times.