PSR bietet mit der neuen 4V² Clutch eine Kupplung, die sich nicht nur durch ihr hervorragendes Design von anderen Kupplungen abhebt.
Ein besonderes Augenmerk legte PSR auch bei der Konstruktion der 4V² auf eine perfekte Abstimmung. So lässt sich die Federvorspannung bei montierter Kupplung innerhalb von Sekunden in 2 Stufen variieren.
Daher kann die Kupplung jederzeit nicht nur an den eigenen Fahrstil, sondern auch perfekt an die Strecke angepasst werden.
Die Mixed Variante bietet bereits ein sehr gutes Grundsetup und kann auf reinen Teppichstrecken genauso eingesetzt werden wie auf Lehmstrecken. Des Weiteren bietet die PSR 4V² ein optimales Verhältnis zwischen Krafentfaltung und Verschleiss. Hier sticht die Kombination mit 2 Alu-und 2 Carbonbacken deutlich hervor und bietet dem Fahrer eine perfekte Kombination.
Gegenüber der PSR 3V² ist das Ansprechverhalten geändert. Jeder Fahrer hat einen eigenen Fahrstil und auch die 1/8 Buggys fahren sich alle unterschiedlich. Jetzt kann jeder Racer individuell entscheiden ob er sich in seinem Buggy für die PSR 3V² oder die PSR 4V² entscheidet.
Vorteile:
- geringerer Spritverbrauch
- maximaler Speed
- perfekte Kraftübertragung
- längere Haltbarkeit
- optimales Preis-Leistungsverhältnis
- 2 Schwungscheiben erhältlich 32mm und 34mm
Um Ihnen viel Erfolg und ein langes Kupplungsleben zu gewährleisten, hat P-S-R grossen Wert auf eine präzise Fertigung und hochwertige Materialien gelegt. Deshalb wird das Flywheel und die Verstellplatte aus leichten, aber hochfesten Aluminium (6061) CNC-gefräst.
Auch die Kupplungsbacken sind aus edlen Materialien gefertigt: für die Alu-Backen wurde ERGAL 7075, für die Karbonbacken Karbon aus dem Automobilrennsport eingesetzt.
Diese Liebe zum Detail setzt sich auch bei den eher unscheinbaren Kupplungsteilen fort. Für die Kupplungsfedern wird nur hochwertiger Federstahl verwendet und sind ebenso wie die Zentralmutter getempert.
Als Besonderheit legt P-S-R allen Kupplungen 2 hochwertige Lager für die Kupplungsglocke (5*10*4 mm) und eine Federscheibe kostenlos bei. Diese Scheibe wird zwischen der Zentralmutter und dem inneren Glockenlager (Spitze zum Lager) gelegt und stützt den inneren Lagerring gegen die Zentralmutter ab.
Achten Sie bei den verwendeten Kupplungsglocken auf einen Innendurchmesser von mindestens 26,4 mm, besser 26,6 mm und einer entsprechenden Tiefe, damit die Glocke die Kupplungsbacken vollständig umschliesst und die Kupplungsschuhe nicht herausgucken.
ACHTUNG: die Kupplungsmuter der PSR 3V² passt nicht auf die PSR 4V² und umgekehrt !
